电磁脉冲点火器原理?
电磁脉冲点火器是一种电火花点火系统,它使用电磁脉冲来产生高电压,从而点火燃料混合物。其原理如下: 1. 电路充电:点火器中的电容器开始从电源中充电。
最直接的办法就是将三根线并作两根线而并做两根线的同时,一个是以三根线同时连接,一根线是其中两根线连接。
电脉冲点火器的原理:电脉冲点火器,是利用高压放电的电火花来点燃炉具的可燃气体的装置。
只要不超过晶体管的许可功率、电流就可以。另外注意你的高压线圈的绝缘要可靠。
我想自制脉冲喷气发动机,有点火的问题,有无频率高和固定的点火器能使
不需要一直的点火，点一次就够了丫，你是不是那里设计出问题了。
发动机脉冲点火器的原理就是利用脉冲产生连续性瞬间电火花,从而点燃燃气灶、燃气热水器等火焰的电子产品。
■宝来 车的原厂防盗器是利用各个传感器传递符合原定的脉冲信号，达到合法启动的目的。当汽车内部监控电脑得不到相关信息时，就会默认为非法启动，控制单元就会下令电子点火系统、启动系统、供油系统停止工作，断油、断电，使汽车无法启动。
我家燃气炉用两节一号电池,使用一个月就沒电了,我想把生活用电改为燃气炉电源,请大师们指点。
您好,脉冲点火器的更换方法如下: 1. 首先,确保车辆的发动机处于关闭状态,并拔掉车辆的电源线。 2. 找到脉冲点火器的位置。
这样我们就自制了一个vc的控制装置（注意这个不是vc点火器，是vc的控制器）。总结一下，vc的启动取决于气门室罩顶部的螺线管是通电还是断电，通电就关闭vc，断电就启动vc（最简单的办法就是直接接开关到把手上，这样就是一个手动vc控制系统了吧，哈哈）。
脉冲点火器的安装方法?
两个长线黑红线接到电池的正负极(红接正,黑接负),两个黄线(头部为插片)接到两个热电偶线(黄色,硬线)上,两个黑线接到阀体的微动开关上。
电子点火器里面的电路比较复杂,有升压、放大、脉冲等装置,如果你想省事儿可以用液化气灶上的脉冲点火器。
脉冲点火器的实质就是一个由电子元器件组成的脉冲高频振荡器。
更换气源的时候,入股是台式电子打火灶,需要更换灶头喷嘴和压电点火器喷嘴 如果是嵌入式脉冲点火燃气灶,只需要更换灶头喷嘴即可 品牌售后的技规是。
摩托车的点火器不可以通用,有很多种类。在摩托车点火器中,按种类算:大致有交流点火器、直流CDI点火器、直流电感点火器等。
自制1.5v脉冲点火器可以用3伏电池吗?
只要不超过晶体管的许可功率、电流就可以。另外注意你的高压线圈的绝缘要可靠。
开关1接左边阀体上,电磁阀接头接电磁阀上;右边也是一样, 4地线接那里都可以的(接到气管那几个脚罗丝上) 5接完后如果开左边旋钮右边点火的话。
接着拔掉电源的插头,并且把开关的支柱也卸下。 燃气灶稍微竖起,拧松上面的螺丝,密封盖打开后,再把上面的钢化玻璃面板拆掉。
■宝来 车的原厂防盗器是利用各个传感器传递符合原定的脉冲信号，达到合法启动的目的。当汽车内部监控电脑得不到相关信息时，就会默认为非法启动，控制单元就会下令电子点火系统、启动系统、供油系统停止工作，断油、断电，使汽车无法启动。
回答如下:调整脉冲点火器可以按照以下步骤进行: 1. 关闭发动机:在调整点火器之前,务必先关闭发动机,以确保安全。
点火器的原理是通电后逆变电路工作,产生一个高频高压加在放电电极上,发生火花放电产生电火花,利用电火花点燃可燃气体。
谁能教我自制脉冲喷气式发动机？
要用2节电池。
锂电池普通的是3V，充电的是3.6V，如果担心电压高可以串联一个二极管，不过看故障现象问题应该处在熄火保护或点火器或控制板上面，具体情况需要检查后才能知道 仔细检查一下锂电池普通的是3V，充电的是3.6V，如果担心电压高可以串联一个二极管，不过看故障现象问题应该处在熄火保护或点火器或控制板上面，具体情况需要检查后才能知道 仔细检查一下锂电池普通的是3V，充电的是3.6V，如果担心电压高可以串联一个二极管，不过看故障现象问题应该处在熄火保护或点火器或控制板上面，具体情况需要检查后才能知道 仔细检查一下锂电池普通的是3V，充电的是3.6V，如果担心电压高可以串联一个二极管，不过看故障现象问题应该处在熄火保护或点火器或控制板上面，具体情况需要检查后才能知道 仔细检查一下
脉冲式发动机
1进气口面积
位于发动机前端的进气孔最小面积不能小于单向阀通风孔面积。
为了雾化燃料，空气在缩小部速度加大，因此进气通道被设计为喇叭状，也称为空气节流阀。
2.如何设计自己的发动机
一、首先确定发动机的推力，
根据上述公式，以实际油气进入系数X=0.75计算简化得到
发动机推力与尾喷截面积的关系，设计公式为
F（磅）=4.2磅*平方英寸（喷管面积）
或者是：
F（牛顿）=2.65牛*平方厘米
（一千克力=9.8牛顿）
根据外国的设计为列：
如果要制作产生25磅推力的发动机，25/4.2 = 5.95 s平方英寸得到尾喷管直径约2.75英寸。
阀孔的面积为5.95*0.6552=3.9平方英寸。（这里系数0.6552设计者计算是取经验值）
由于阀加工形状的限制，那么单向阀的截面积可用3.9/0.55 = 7.1 sqr inc，，以阀上开十个孔计算每个孔的面积为0.39 sqr inc，燃烧室截面积与单向阀的面积大致相同，能装进单向阀。
喷管长度可简化计算 L=5.95*3.88 18.66 = 41.8，留余量，可取50英寸
如果喷管尾部采用扩张部分，长度为0.2*41=8，总长50的情况下，那么实际尾喷管长为50-8=42英寸.
最小空气入口面积为阀孔面积，即3.9平方英寸
国外P-90发动机实验数据 （供参考）
各参数如下
V = 2.9 litre
fc = 6.7 gram/sec
f = 150 Hz
va = 258 m/s
F = 85 Newton
第二 喷气发动机制作
1.材料选择
由于发动机在高温下工作，所以不能用铝，等低熔点金属。
一般对于爱好者来说，可使 用碳钢，铝合金。不锈钢管是最佳的材料，你可以在五金店找到， 各种规格都 有，还可以用的材料是摩托车或汽车的排气管，是由碳钢组成，外表镀铝，不易生锈，但由于管比较厚显得稍重一些。价钱也不贵，40元一个左右，在摩托修理部能找到，用过的旧的更便宜10元一个都 有得卖。你也可以按图加工锥形部分。
铝合金只可以用来做发动机最前部的进气节流罩，。
1. 如何制作进气单向阀
发动的关键在于单向阀的加工，阀的加工需要有车床作整体加工才行，如果没车床也可以采用另一种设计，如从蓝图可以看到，在一块厚3－10mm圆铁板上自己钻出需要的孔了可用来代替，然后装上阀片 。
梅花型的阀片是发动机的关键，必须用弹性强，耐高温的，厚0.1-0.3mm左右薄钢片来作，否则将使发动机无法工作下去。阀片的加工可以剪出需要的形状，也可用电解法，像做印刷电路板那样，先在板上涂油漆，干后画出所要的样式，用钢针沿线条刻掉油漆，放入食盐水中，用6-12v的直流电电解。
2. 发动机的装配
喷气发动机的安装较简单，按图加工好部件，装上就可。在装单向阀片时，要注意将梅花阀片内弯10度到30度。使阀通气孔打开。另外注意发动机接点要不透气。
第三 如何启动发动机
概述
脉冲式发动机启动起比较困难吗?其实不然。从发动机原理可知要发动机燃烧发动需要满足以下条件：
1. 燃油
2. 空气
3. 点火源
燃料
脉冲式发动机可以使用多种日常燃料，家用的液化气，汽油，柴油，煤油，甲醇（工业酒精）等，一般选择为汽油做为燃料，对普通的爱好者来说可用任何牌号车用汽油即可。如果气温较低而可能会使燃料难以挥发，也可以向油中加入不超过25%的乙醚组分，使点火更容易。最好的燃料是甲醇，因为燃烧生成的是水，且易挥发，爆炸点范围宽。
空气
在喷气发动机没发动起来前，空气无法自动吸入燃烧室，这时，需要用一个小风箱或打气筒在发动机入口处输入空气来帮助发动机输入油气混合物，注意，空气需要有一定的压力与流速，才能使燃料充分雾化成油气。
点火方法
最好的办法是在机身燃烧室上装一个火花塞，如果没有也没关系，可以铁丝头缠棉球浸汽油点着后伸尾喷管同样也可点火。多种点火方式如图所示
点火步骤：
1. 接好油管，注意油箱液面与发动机喷油出口之间的高度不能大于20mm.
2. 打开电火花塞或点燃料小火把从尾喷管口伸入。
3. 手压风箱，或打气筒朝发动机入口吹风，注意观察看，要使单向阀片被吹开，油被吸入并雾化才行。
调节油阀针控制好油门大小，寻找最佳吹风角度使油能完全雾化。如果发动机还是不能点火，可以拆开机身，调节阀片的角度，与固定螺丝的松紧度。然后再试，直到找到最佳工作点，喷气发动机就会发动起来，撤走风箱 及点火源也能持续运行了。
另外也可先用罐装火机用气体，从入口吹入，点火，步骤同上述一样，只是要调节好气体量。
第四 制作问题解答
一．为何发动机不工作
由于设计，加工中选材的问题，许多发动机不能正常工作，其实可以从燃烧条件来看主要原因是如下几点：
1. 空气不足与过量
由于阀片制作中材料不一样，阀片太硬了，会使外面空气无法吸入，因此要事先将阀片的间隙调好，要选适合的材料来做。另外实际由于阀片的阻力，使空气实际进入量减小约20%以上。
2. 空气过量是由于进气口设计太大，导致燃烧室火星被吹走，吸入的油气混合物无法被点然。
3. 喷管太短，太短的喷管使发动极不稳定。因为频率太高，吸入的油气来不及完全混合，会导致发动机熄火。
4. 油雾化不好，过重的油不易气化，因此不建议用比汽油重的油如柴油做燃料，最好是甲醇，因为易气化，爆炸浓度范围宽。
5. 进油液位低，由于油箱液位底，油无法被吸入，这时要抬高油箱位置。
二．为何发动机阀片工作寿命较短
由于阀片工作在高温下，加上在工作中振动频率大，因此阀片工作寿命成了发动机的弱点，如果制作材料易鎔的话，高温下用不了几分钟就会完完。因此如何设计单向阀，使阀片工作寿命加大，就成了发动机制作者们的研究的课题。
一是选择耐高温的村料，二是采用无阀设计，现有的无阀脉冲发动机设计来看，机身制作较复杂，且推力较小。
采纳我哈！！！
